Οι αλυσίδες εφαρμόζονται εκεί όπου δεν είναι πραγματοποιήσιμη η τοποθέτηση ιμάντων λόγω δυσμενών συνθηκών χώρου, λόγω ταχύτητας ή απόστασης αξόνων.
Μπορούν να μεταδώσουν κίνηση με μικρότερες γωνίες επαφής και μικρότερες αποστάσεις αξόνων.
Επίσης μπορούν να μεταδώσουν σημαντικά μεγαλύτερες δυνάμεις από ότι οι ιμάντες.
Γενικά δεν χρειάζονται καμία αρχική τάση και ως εκ τούτου φορτίζουν τις ατράκτους λιγότερο δυνατά.
Οι μεταδόσεις με αλυσίδα προφανώς δεν εργάζονται ελαστικά, προϋποθέτουν περισσότερη συντήρηση και πρέπει να λιπαίνονται, και συχνά να προστατεύονται και από επιδράσεις σκόνης.
Οι αλυσίδες (όπως και οι οδοντωτοί τροχοί) είναι διατάξεις σημαντικά πιο ακριβές από τους ιμάντες και από τις τροχαλίες των ιμάντων. Ωστόσο υπάρχει μεγάλος αριθμός εφαρμογών στις οποίες είναι απαραίτητες (όπως π.χ. στην κατασκευή αυτοκινήτων και γεωργικών μηχανημάτων).
Με τις αλυσίδες είναι δυνατό να μεταφερθεί η κίνηση από μια άτρακτο σε μια ή περισσότερες με ομόρροπη ή αντίρροπη φορά στροφής. Οι προφανείς προϋποθέσεις για να επιτευχθεί η μεταφορά της κίνησης με αλυσίδες είναι, κατά πρώτον, όλοι οι τροχοί των αλυσίδων να ευρίσκονται στο ίδιο επίπεδο και, κατά δεύτερον, όλες οι άτρακτοι να είναι παράλληλες.
Η περιοχή εφαρμογής των αλυσίδων μπορεί να επεκταθεί με τη χρήση ειδικών συσκευών. Έτσι, σε περίπτωση ισχυρών περιοδικών κρούσεων και μεγάλων περιφερειακών ταχυτήτων χρησιμοποιούνται ειδικοί αποσβεστές ταλαντώσεων. Σε περίπτωση πολύ μεγάλων αποστάσεων χρησιμοποιούνται τροχοί στηρίξεως ή ολισθητήρες, οι οποίοι μειώνουν την καταπόνηση της αλυσίδας που προκαλείται από το ίδιον βάρος της.
Η ισχύς που μπορεί να μεταφερθεί με τις αλυσίδες περιορίζεται από τη φθορά των αρθρώσεων, που είναι σημαντική σε μέσες ή μεγάλες περιφερειακές ταχύτητες. Ωστόσο, για μικρές ταχύτητες μετάδοσης περιορίζεται από άλλες παραμέτρους, όπως είναι για παράδειγμα η περιορισμένη δυναμική αντοχή των τεμαχίων της αλυσίδας.
Πάντως για πολύ μεγάλες ταχύτητες καλό είναι να λαμβάνεται υπόψη και η σημαντική προφόρτιση της αλυσίδας εξαιτίας της φυγόκεντρης δύναμης.
Σε συστήματα πολλαπλών αλυσίδων όπως είναι συστήματα αλυσίδων που είναι τοποθετημένες η μια παράλληλα στην άλλη, καλό είναι να λαμβάνεται υπόψη η άνιση κατανομή του φορτίου κατά το πλάτος της αλυσίδας και η σημαντικά μεγαλύτερη φθορά η οποία παρουσιάζεται στις αλυσίδες που δεν είναι προφυλαγμένες και δεν λιπαίνονται καλά.
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΛΥΣΙΔΩΝ
Ο σχεδιασμός της εγκατάστασης των αλυσίδων αναφέρεται στη μετάδοση της κίνησης από τους τροχούς στις αλυσίδες και στη μεταφορά των φορτίων επί των αλυσίδων.
Αναφορικά με τη μετάδοση της κίνησης έχουμε τα εξής:
* Η γραμμή που συνδέει τα κέντρα των κινητηρίων αξόνων πρέπει να είναι οριζόντια ή να έχει μια σχετικά μικρή απόκλιση από την οριζόντια διεύθυνση και συγκεκριμένα μέχρι 60 μοίρες. Αν η απόκλιση υπερβαίνει τις 60 μοίρες και όπου διαπιστωθεί ότι δεν μπορούμε να αποφύγουμε «την κάθετη οδήγηση», πρέπει να ληφθούν προφυλάξεις για να διασφαλιστεί η κατάλληλη συναρμογή της οδόντωσης μετάδοσης κίνησης μεταξύ αλυσίδας και κινητήριου άξονα.
* Ο αριθμός των οδόντων του γραναζιού μετάδοσης κίνησης πρέπει να ακολουθεί τα προδιαγραφόμενα στάνταρ. Η σχέση μετάδοσης δεν πρέπει κανονικά να ξεπερνά το 1/8. Αν έχουμε δύο κινητήριους τροχούς σε σειρά, τότε μπορεί να επιτραπούν μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης.
* Αρχικά η αλυσίδα δεν χρειάζεται κάποια τάνυση εκτός από συγκεκριμένες εφαρμογές όπου έχουμε παλινδρομική κίνηση του κινητήριου άξονα ή συχνά ξεκινήματα και σταματήματα. Σε τέτοιες περιπτώσεις είναι σκόπιμο να ασκείται στην «χαλαρή» αλυσίδα μια τάνυση η οποία να μην υπερβαίνει το 10% της δύναμης οδήγησης στη «σφιχτή» εν λειτουργία αλυσίδα. Η τάνυση μπορεί είτε να ρυθμίζεται αυτόματα, είτε περιοδικά με το χέρι.
* Σε περίπτωση που για οποιοδήποτε λόγο η ροπή του κινητήρα οδήγησης ή το οδηγούμενο φορτίο δεν έχουν κανονικότητα, τότε εκτός από τη συσκευή τάνυσης είναι αναγκαίο να τοποθετηθεί και μια συσκευή οδήγησης για να ελέγχονται οι κραδασμοί κατά τη λειτουργία.
Πάντως, σε γενικές γραμμές, για την ορθή μετάδοση της κίνησης απαιτείται:
α) Μια απόσταση των αξόνων τροχών που να μην είναι ούτε μεγάλη αλλά ούτε και μικρή.
β) Ένας λόγος οδήγησης περίπου 3 προς 1.
γ) Μια όσο το δυνατόν πιο απλή διάταξη αλυσίδας.
δ) Το γρανάζι του κινητήριου τροχού να έχει περίπου 25 οδόντες.
Ανύψωση φορτίων Αναφορικά με την ανύψωση φορτίων, στις περιπτώσεις όπου δύο ή περισσότερες αλυσίδες εργάζονται παράλληλα οι ασκούμενες δυνάμεις θα πρέπει να κατανέμονται στις παράλληλες αυτές αλυσίδες με τη χρησιμοποίηση ρυθμιζόμενων συσκευών συναρμογής, οι οποίες έχουν σκοπό να αντισταθμίσουν τη διασπορά του μήκους της αλυσίδας όλων γενικά των κατασκευαστικών ανοχών που προκύπτουν από την εγκατάσταση των παράλληλα λειτουργουσών αλυσίδων.
Τα υλικά κατασκευής αυτών των συσκευών συναρμογής πρέπει να έχουν αντοχή τουλάχιστον ίση με εκείνη του υλικού κατασκευής της αλυσίδας. Η γραμμική ταχύτητα των αλυσίδων σε τέτοιες διατάξεις ενδείκνυται να είναι μικρή και συνίσταται να μην υπερβαίνει τα 0,5 μέτρα το δευτερόλεπτο.
Τέλος, μια σημαντική παράμετρος στις εγκαταστάσεις αυτού του είδους είναι η μηχανική σκληρότητα των τροχών.
Αυτή πρέπει να είναι τέτοια ώστε οι τροχοί και τα ράουλα μετάδοσης κίνησης να μπορούν να αντέχουν τις δυνάμεις τριβής που αναπτύσσονται κάτω από τις φέρουσες μεταφορικό φορτίο πλάκες των αλυσίδων, ειδικά σε εκείνες τις φάσεις της λειτουργίας όπου έχουμε άφιξη ή αναχώρηση των συγκεκριμένων φορτιζόμενων πλακών επί των τροχών οδήγησης.
Ενδεικτικές τιμές για τη σκληρότητα των υλικών των τροχών είναι μεταξύ 315 και 420 HB.
Οριζόντια μεταφορά
Αναφορικά με την οριζόντια μεταφορά φορτίων (και με δεδομένο ότι ο σχεδιαστής του συστήματος μεταφοράς επιδιώκει να μειώσει τον αριθμό των δοντιών στους τροχούς ώστε να περιορίσει τις διαστάσεις τους) θα πρέπει να πούμε ότι οι αλυσίδες οριζόντιων μεταφορικών γραμμών έχουν διάκενα αρκετά μεγάλα, ώστε να επιτρέπουν στα βοηθητικά εξαρτήματα να προσαρμόζονται πάνω στις πλάκες των αλυσίδων.
Μια άλλη παράμετρος σχεδιασμού έχει να κάνει με τη ρύθμιση του κέντρου του άξονα οδήγησης. Το κέντρο αυτού του άξονα πρέπει έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να κάνει τη διάταξη της αλυσίδας απλούστερη, να επιτρέπει τη ρύθμιση των «μπόσικων» σε ένα τμήμα της αλυσίδας και τη ρύθμιση της τάνυσής της και, τέλος, να επιτρέπει στην όλη διάταξη να ανταποκριθεί στη φυσιολογική επιμήκυνση της αλυσίδας, όταν αυτή φτάσει στο όριο της διάρκειας ζωής της.
Για να επιτευχθεί αυτή η ρύθμιση χρησιμοποιούνται είτε βιδωτές συσκευές τάνυσης είτε πιο σύνθετα αυτόματα συστήματα.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΑΛΥΣΙΔΩΝ
Οι αλυσίδες, ως φορείς μεταφορικής διάταξης, υπερτερούν απ’ τους ιμάντες στα εξής:
1) Έχουν μικρότερες διαστάσεις κατασκευής και η μικρότερη αξονική δύναμη.
2) Δεν παρουσιάζουν διολίσθηση κατά τη μετάδοση της δύναμης.
3) Η μόνιμη μήκυνση των αλυσίδων, η οποία αυξάνει με το χρόνο και τη φόρτιση, είναι σαφώς μικρότερη από εκείνη των ιμάντων.
4) Δεν παρουσιάζουν μεταβολή της μήκυνσής τους με τη θερμοκρασία και την υγρασία.
5) Δεν παρουσιάζουν σημαντική μεταβολή του συντελεστού τριβής εξαιτίας της σκόνης, των ακαθαρσιών, των λαδιών και της υγρασίας.
Ενισχυτικές διατάξεις
Ελαστικές και ελαστοκεραμικές επενδύσεις τυμπάνων μεταφορικών ταινιών συντελούν στην εύρυθμη λειτουργία, στην αξιοπιστία και στην εξασφάλιση διάρκειας ζωής κάθε συστήματος μεταφοράς:
Για ελαστικές μεταφορικές ταινίες χρησιμοποιούνται:
- Ενίσχυση με λινά (ΕΡ) και συρματόσχοινο.
- Ειδικές επικαλύψεις ελαστικού (αντιτριβικές) για αντοχή σε θερμοκρασία, λάδια, οξέα.
- Ταινίες με κυματοειδές παραπέτο και τακούνια.
Για ελαστικά φύλλα και εφέδρανα χρησιμοποιούνται:
- Ελαστικά φύλλα (αντιτριβικά) για επενδύσεις χοανών, σιλό και σιλό και παραπέτα ταινιών.
- Έφεδρα ειδικά αντικραδασμικά - αντισεισμικά για δομική χρήση.
Για υλικά ψυχρής συγκόλλησης Contitech χρησιμοποιούνται:
- Κρύα κόλλα Contisecur.
- Μπαλώματα - φάσεις ταινιών. - Ελαστικά επένδυσης τυμπάνων.
- Ελαστοκεραμική επένδυση τυμπάνων.
Οι εν λόγω μεταφορικές ταινίες έχουν ιμάντα μεταφοράς από προφίλ αλουμινίου, και η κύρια εφαρμογή τους βρίσκεται στον κλάδο των πλαστικών, των τροφίμων και της γενικής βιομηχανίας.
Κάθετα συστήματα στοκαρίσματος
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του προϊόντος μπορούν να τροποποιηθούν, και παρέχεται η δυνατότητα μεταβολής τους ανάλογα με τις ανάγκες του κάθε πελάτη. Πρόκειται για μονάδες κάθετου στοκαρίσματος διαφόρων προϊόντων, τα οποία συσκευάζονται μέσα σε κιβώτια.
Ο αριθμός κιβωτίων προκαθορίζεται μέσω ηλεκτρικού πίνακα, και μόλις επέλθει ο επιθυμητός αριθμός τα κιβώτια εκφορτώνονται σε κυλίνδρους-ολισθητήρες.
Χρησιμοποιούνται ελατηριωτά εύκαμπτα κομπλέρ γαλλικής κατασκευής, τα οποία είναι γνωστά σε όλους τους κλάδους βαριάς βιομηχανίας στην Ελλάδα (τσιμέντα, χάλυβες, ναυτιλία, ορυχεία, λιπάσματα, χαρτοποιία, αλουμίνιο, ζάχαρη, βωξίτης, σταθμοί παραγωγής ενέργειας, διυλιστήρια κλπ.) για:
- Την αντοχή τους.
- Την καλή κατανομή φορτίου σε περιπτώσεις έλλειψης ευθυγράμμισης.
- Τη στρεπτική ευκαμψία τους.
- Το μεγάλο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας (από -20 έως +110 βαθμούς Κελσίου).
- Την αντιδιαβρωτική προστασία.
- Την αξονική παλινδρόμηση χωρίς μεταβολή της γωνιακής ευθυγράμμισης.
- Το χαμηλό κόστος τους.
Άρθρο του Γιώργου Μαλιώτη, ηλεκτρολόγου μηχανικού ΕΜΠ
Επίσης μπορούν να μεταδώσουν σημαντικά μεγαλύτερες δυνάμεις από ότι οι ιμάντες.
Γενικά δεν χρειάζονται καμία αρχική τάση και ως εκ τούτου φορτίζουν τις ατράκτους λιγότερο δυνατά.
Οι μεταδόσεις με αλυσίδα προφανώς δεν εργάζονται ελαστικά, προϋποθέτουν περισσότερη συντήρηση και πρέπει να λιπαίνονται, και συχνά να προστατεύονται και από επιδράσεις σκόνης.
Με τις αλυσίδες είναι δυνατό να μεταφερθεί η κίνηση από μια άτρακτο σε μια ή περισσότερες με ομόρροπη ή αντίρροπη φορά στροφής. Οι προφανείς προϋποθέσεις για να επιτευχθεί η μεταφορά της κίνησης με αλυσίδες είναι, κατά πρώτον, όλοι οι τροχοί των αλυσίδων να ευρίσκονται στο ίδιο επίπεδο και, κατά δεύτερον, όλες οι άτρακτοι να είναι παράλληλες.
Η περιοχή εφαρμογής των αλυσίδων μπορεί να επεκταθεί με τη χρήση ειδικών συσκευών. Έτσι, σε περίπτωση ισχυρών περιοδικών κρούσεων και μεγάλων περιφερειακών ταχυτήτων χρησιμοποιούνται ειδικοί αποσβεστές ταλαντώσεων. Σε περίπτωση πολύ μεγάλων αποστάσεων χρησιμοποιούνται τροχοί στηρίξεως ή ολισθητήρες, οι οποίοι μειώνουν την καταπόνηση της αλυσίδας που προκαλείται από το ίδιον βάρος της.
Η ισχύς που μπορεί να μεταφερθεί με τις αλυσίδες περιορίζεται από τη φθορά των αρθρώσεων, που είναι σημαντική σε μέσες ή μεγάλες περιφερειακές ταχύτητες. Ωστόσο, για μικρές ταχύτητες μετάδοσης περιορίζεται από άλλες παραμέτρους, όπως είναι για παράδειγμα η περιορισμένη δυναμική αντοχή των τεμαχίων της αλυσίδας.
Πάντως για πολύ μεγάλες ταχύτητες καλό είναι να λαμβάνεται υπόψη και η σημαντική προφόρτιση της αλυσίδας εξαιτίας της φυγόκεντρης δύναμης.
Σε συστήματα πολλαπλών αλυσίδων όπως είναι συστήματα αλυσίδων που είναι τοποθετημένες η μια παράλληλα στην άλλη, καλό είναι να λαμβάνεται υπόψη η άνιση κατανομή του φορτίου κατά το πλάτος της αλυσίδας και η σημαντικά μεγαλύτερη φθορά η οποία παρουσιάζεται στις αλυσίδες που δεν είναι προφυλαγμένες και δεν λιπαίνονται καλά.
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΛΥΣΙΔΩΝ
Ο σχεδιασμός της εγκατάστασης των αλυσίδων αναφέρεται στη μετάδοση της κίνησης από τους τροχούς στις αλυσίδες και στη μεταφορά των φορτίων επί των αλυσίδων.
Αναφορικά με τη μετάδοση της κίνησης έχουμε τα εξής:
* Η γραμμή που συνδέει τα κέντρα των κινητηρίων αξόνων πρέπει να είναι οριζόντια ή να έχει μια σχετικά μικρή απόκλιση από την οριζόντια διεύθυνση και συγκεκριμένα μέχρι 60 μοίρες. Αν η απόκλιση υπερβαίνει τις 60 μοίρες και όπου διαπιστωθεί ότι δεν μπορούμε να αποφύγουμε «την κάθετη οδήγηση», πρέπει να ληφθούν προφυλάξεις για να διασφαλιστεί η κατάλληλη συναρμογή της οδόντωσης μετάδοσης κίνησης μεταξύ αλυσίδας και κινητήριου άξονα.
* Ο αριθμός των οδόντων του γραναζιού μετάδοσης κίνησης πρέπει να ακολουθεί τα προδιαγραφόμενα στάνταρ. Η σχέση μετάδοσης δεν πρέπει κανονικά να ξεπερνά το 1/8. Αν έχουμε δύο κινητήριους τροχούς σε σειρά, τότε μπορεί να επιτραπούν μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης.
* Αρχικά η αλυσίδα δεν χρειάζεται κάποια τάνυση εκτός από συγκεκριμένες εφαρμογές όπου έχουμε παλινδρομική κίνηση του κινητήριου άξονα ή συχνά ξεκινήματα και σταματήματα. Σε τέτοιες περιπτώσεις είναι σκόπιμο να ασκείται στην «χαλαρή» αλυσίδα μια τάνυση η οποία να μην υπερβαίνει το 10% της δύναμης οδήγησης στη «σφιχτή» εν λειτουργία αλυσίδα. Η τάνυση μπορεί είτε να ρυθμίζεται αυτόματα, είτε περιοδικά με το χέρι.
* Σε περίπτωση που για οποιοδήποτε λόγο η ροπή του κινητήρα οδήγησης ή το οδηγούμενο φορτίο δεν έχουν κανονικότητα, τότε εκτός από τη συσκευή τάνυσης είναι αναγκαίο να τοποθετηθεί και μια συσκευή οδήγησης για να ελέγχονται οι κραδασμοί κατά τη λειτουργία.
Πάντως, σε γενικές γραμμές, για την ορθή μετάδοση της κίνησης απαιτείται:
α) Μια απόσταση των αξόνων τροχών που να μην είναι ούτε μεγάλη αλλά ούτε και μικρή.
β) Ένας λόγος οδήγησης περίπου 3 προς 1.
γ) Μια όσο το δυνατόν πιο απλή διάταξη αλυσίδας.
δ) Το γρανάζι του κινητήριου τροχού να έχει περίπου 25 οδόντες.
Ανύψωση φορτίων Αναφορικά με την ανύψωση φορτίων, στις περιπτώσεις όπου δύο ή περισσότερες αλυσίδες εργάζονται παράλληλα οι ασκούμενες δυνάμεις θα πρέπει να κατανέμονται στις παράλληλες αυτές αλυσίδες με τη χρησιμοποίηση ρυθμιζόμενων συσκευών συναρμογής, οι οποίες έχουν σκοπό να αντισταθμίσουν τη διασπορά του μήκους της αλυσίδας όλων γενικά των κατασκευαστικών ανοχών που προκύπτουν από την εγκατάσταση των παράλληλα λειτουργουσών αλυσίδων.
Τα υλικά κατασκευής αυτών των συσκευών συναρμογής πρέπει να έχουν αντοχή τουλάχιστον ίση με εκείνη του υλικού κατασκευής της αλυσίδας. Η γραμμική ταχύτητα των αλυσίδων σε τέτοιες διατάξεις ενδείκνυται να είναι μικρή και συνίσταται να μην υπερβαίνει τα 0,5 μέτρα το δευτερόλεπτο.
Τέλος, μια σημαντική παράμετρος στις εγκαταστάσεις αυτού του είδους είναι η μηχανική σκληρότητα των τροχών.
Αυτή πρέπει να είναι τέτοια ώστε οι τροχοί και τα ράουλα μετάδοσης κίνησης να μπορούν να αντέχουν τις δυνάμεις τριβής που αναπτύσσονται κάτω από τις φέρουσες μεταφορικό φορτίο πλάκες των αλυσίδων, ειδικά σε εκείνες τις φάσεις της λειτουργίας όπου έχουμε άφιξη ή αναχώρηση των συγκεκριμένων φορτιζόμενων πλακών επί των τροχών οδήγησης.
Ενδεικτικές τιμές για τη σκληρότητα των υλικών των τροχών είναι μεταξύ 315 και 420 HB.
Οριζόντια μεταφορά
Αναφορικά με την οριζόντια μεταφορά φορτίων (και με δεδομένο ότι ο σχεδιαστής του συστήματος μεταφοράς επιδιώκει να μειώσει τον αριθμό των δοντιών στους τροχούς ώστε να περιορίσει τις διαστάσεις τους) θα πρέπει να πούμε ότι οι αλυσίδες οριζόντιων μεταφορικών γραμμών έχουν διάκενα αρκετά μεγάλα, ώστε να επιτρέπουν στα βοηθητικά εξαρτήματα να προσαρμόζονται πάνω στις πλάκες των αλυσίδων.
Μια άλλη παράμετρος σχεδιασμού έχει να κάνει με τη ρύθμιση του κέντρου του άξονα οδήγησης. Το κέντρο αυτού του άξονα πρέπει έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να κάνει τη διάταξη της αλυσίδας απλούστερη, να επιτρέπει τη ρύθμιση των «μπόσικων» σε ένα τμήμα της αλυσίδας και τη ρύθμιση της τάνυσής της και, τέλος, να επιτρέπει στην όλη διάταξη να ανταποκριθεί στη φυσιολογική επιμήκυνση της αλυσίδας, όταν αυτή φτάσει στο όριο της διάρκειας ζωής της.
Για να επιτευχθεί αυτή η ρύθμιση χρησιμοποιούνται είτε βιδωτές συσκευές τάνυσης είτε πιο σύνθετα αυτόματα συστήματα.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΑΛΥΣΙΔΩΝ
Οι αλυσίδες, ως φορείς μεταφορικής διάταξης, υπερτερούν απ’ τους ιμάντες στα εξής:
1) Έχουν μικρότερες διαστάσεις κατασκευής και η μικρότερη αξονική δύναμη.
2) Δεν παρουσιάζουν διολίσθηση κατά τη μετάδοση της δύναμης.
3) Η μόνιμη μήκυνση των αλυσίδων, η οποία αυξάνει με το χρόνο και τη φόρτιση, είναι σαφώς μικρότερη από εκείνη των ιμάντων.
4) Δεν παρουσιάζουν μεταβολή της μήκυνσής τους με τη θερμοκρασία και την υγρασία.
5) Δεν παρουσιάζουν σημαντική μεταβολή του συντελεστού τριβής εξαιτίας της σκόνης, των ακαθαρσιών, των λαδιών και της υγρασίας.
Ενισχυτικές διατάξεις
Ελαστικές και ελαστοκεραμικές επενδύσεις τυμπάνων μεταφορικών ταινιών συντελούν στην εύρυθμη λειτουργία, στην αξιοπιστία και στην εξασφάλιση διάρκειας ζωής κάθε συστήματος μεταφοράς:
Για ελαστικές μεταφορικές ταινίες χρησιμοποιούνται:
- Ενίσχυση με λινά (ΕΡ) και συρματόσχοινο.
- Ειδικές επικαλύψεις ελαστικού (αντιτριβικές) για αντοχή σε θερμοκρασία, λάδια, οξέα.
- Ταινίες με κυματοειδές παραπέτο και τακούνια.
Για ελαστικά φύλλα και εφέδρανα χρησιμοποιούνται:
- Ελαστικά φύλλα (αντιτριβικά) για επενδύσεις χοανών, σιλό και σιλό και παραπέτα ταινιών.
- Έφεδρα ειδικά αντικραδασμικά - αντισεισμικά για δομική χρήση.
Για υλικά ψυχρής συγκόλλησης Contitech χρησιμοποιούνται:
- Κρύα κόλλα Contisecur.
- Μπαλώματα - φάσεις ταινιών. - Ελαστικά επένδυσης τυμπάνων.
- Ελαστοκεραμική επένδυση τυμπάνων.
Οι εν λόγω μεταφορικές ταινίες έχουν ιμάντα μεταφοράς από προφίλ αλουμινίου, και η κύρια εφαρμογή τους βρίσκεται στον κλάδο των πλαστικών, των τροφίμων και της γενικής βιομηχανίας.
Κάθετα συστήματα στοκαρίσματος
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του προϊόντος μπορούν να τροποποιηθούν, και παρέχεται η δυνατότητα μεταβολής τους ανάλογα με τις ανάγκες του κάθε πελάτη. Πρόκειται για μονάδες κάθετου στοκαρίσματος διαφόρων προϊόντων, τα οποία συσκευάζονται μέσα σε κιβώτια.
Ο αριθμός κιβωτίων προκαθορίζεται μέσω ηλεκτρικού πίνακα, και μόλις επέλθει ο επιθυμητός αριθμός τα κιβώτια εκφορτώνονται σε κυλίνδρους-ολισθητήρες.
Χρησιμοποιούνται ελατηριωτά εύκαμπτα κομπλέρ γαλλικής κατασκευής, τα οποία είναι γνωστά σε όλους τους κλάδους βαριάς βιομηχανίας στην Ελλάδα (τσιμέντα, χάλυβες, ναυτιλία, ορυχεία, λιπάσματα, χαρτοποιία, αλουμίνιο, ζάχαρη, βωξίτης, σταθμοί παραγωγής ενέργειας, διυλιστήρια κλπ.) για:
- Την αντοχή τους.
- Την καλή κατανομή φορτίου σε περιπτώσεις έλλειψης ευθυγράμμισης.
- Τη στρεπτική ευκαμψία τους.
- Το μεγάλο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας (από -20 έως +110 βαθμούς Κελσίου).
- Την αντιδιαβρωτική προστασία.
- Την αξονική παλινδρόμηση χωρίς μεταβολή της γωνιακής ευθυγράμμισης.
- Το χαμηλό κόστος τους.
Άρθρο του Γιώργου Μαλιώτη, ηλεκτρολόγου μηχανικού ΕΜΠ
Αναρτήσεις
